О необходимости изменения законодательства заявил губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин. Причиной его стали жалобы жителей региона – они написали в соцсетях о голых полках в магазине и росте цен на «борщевой набор». Позже выяснилось, что продукты подорожали из-за беспрецедентного притока контейнеров из Китая: в крупнейших портах Дальнего Востока контейнеровозы не могут разгрузиться по нескольку недель.

В регион продукты питания доставляют двумя способами – морем и на самолете. Последний, как правило, выбирает частный бизнес. Благодаря им на Чукотке перебоев, например, с помидорами этим летом не было. Но цена самолетной доставки доводит цена на 1 кг томатов до 1 тыс. рублей. «ЧукотОптТорг» завозит по морю. Он исполняет государственный заказ в рамках северного завоза. И помидоры от этого предприятия реализуются в 4 раза дешевле, по 250 рублей за килограмм.

На Чукотку – один из самых отдаленных и труднодоступных регионов России – завозят все: и продовольствие, и непродовольственные генеральные грузы. В последнее время здесь наладили производство молочной продукции, но производят ее из завезенного с Большой земли сухого. Здесь пекут хлеб, но для этого необходимо привести муку.

«Суда идут активно во всю навигации. Но этим летом было крайне мало судозаходов. А это значит, что летом не было фруктов и овощей», – рассказала РЖД-Партнеру главный редактор информационного агентства «Чукотка» в ПроЧукотку.Ру Ирина Литвак.

Весь объем продовольствия и непродовольственных генеральных грузов в предыдущие годы сухогрузы завозили до установки льда. Но в этом году ситуация изменилась.

«В середине октября власти отчитались: завезли лишь 7 тыс. т продуктов. Этого мало. Запасов должно хватить до июля 2022 года», – продолжает Ирина Литвак.


Контейнеровозы ждут

В конце прошлой недели в Карском море стояли в ожидании шесть сухогрузов, об этом сообщил губернатор Чукотки. Они замерзли в ожидании ледокольной проводки в Певек, объясняет РЖД-Партнеру главный редактор информационного агентства «Чукотка» в ПроЧукотку.Ру.

«Старожилы говорят, такой навигации, при которой суда вмерзают в лед, не было давно. Теперь сухогрузы идут только в сопровождении ледокола», – добавляет Литвак.

Цена ледокольной проводки – около 8 млн рублей. Власти обещают, что ледокольная проводка никак не отразится на цене продуктов. Сбой с реализацией северного завоза в этом году региональные власти связывают с увеличением грузопотоков из Китая в Европу – суда, минуя Суэцкий канал, идут через приморские порты по Транссибу.

«То, что сегодня по целому ряду причин увеличились экспортно-импортные операции, – это определенный вызов и определенная возможность. Мы должны сделать так, чтобы рос поток грузооборота у наших компаний, росла экономика России», – сказал накануне зампред правительства РФ Юрий Трутнев. При этом чиновник отметил, что обеспечивать жителей Крайнего Севера продовольствием и товарами первой необходимости – задача для властей все же важнее. А на выходных, на следующий день после сообщения о дрейфующих в Карском море шести сухогрузов, власти Чукотки сообщили о выполнении плана по северному завозу: в восточной части округа план выполнен на 101,8%, в западной – на 100%.

«Певек ждет еще 12 судозаходов. Неделю назад говорили, правда, о готовящихся 19 судозаходах, но потом часть судов сократили. Да, они ожидают ледокольной проводки, но идет какая-то несогласованная работа. Ждали ледокол «Ямал», потом говорили о ледоколе «Вайгач». Потом во льдах должен был проводить суда с продовольствием ледокол «Новороссийск», и даже говорили, что он уже вышел из порта Владивосток», – продолжает Ирина Литвак.

С приходом двух сухогрузов – «Владимир Мясников», который доставит в Анадырь мясо оленя, и «Семен Дежнев», который завезет стройматериалы для строительства причала в столице Чукотки, северный завоз закончится.

«Но останутся потребности еще и в других отдаленных районах. Но что будет в других районах на востоке Чукотке - пока не известно. И еще, есть же частные компании, которые везут грузы для выполнения своей коммерческой деятельности. Есть государственные контракты, которые тоже должны быть исполнены. К исполнению подключилось даже правительств, хотя никогда вопросами частного бизнеса не занимались специалисты правительственного уровня», – резюмирует Ирина Литвак.

До сих пор не решен вопрос по сопровождению трех судов, ожидающих загрузки в Архангельске, сообщает региональное правительство. Указанными судами планируется доставить в порт Певек порядка 34 тыс. т груза, состоящего из строительных материалов, оборудования, предназначенного для строительства Баимского ГОКа, реконструкции ВПП аэропорта Певек, строительства ВЛ 110 кВ Певек-Билибино.

Источник: РЖД-ПАРТНЕР.РУ