В конце рабочей недели закончился 80-суточный экспериментальный рейс теплоходов «Инженер Трубин» и «Полар Кинг» на Чукотку

Не будет преувеличением сказать, что за продвижением судов, которые решились в самые суровые месяцы зимы идти в восточный сектор Арктики, с волнением следили моряки-северяне. И повод переживать был: пять лет назад теплоходы «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск», также вышедшие зимой в Певек, задержались в Чаунской бухте на полгода.

Хроника рейса такова. Сухогруз «Полар Кинг» (судовладелец — компания «Эко-Шиппинг») вышел из Архангельска с генеральным грузом 3550 тонн 7 декабря. Порт назначения — Певек. Другой сухогруз «Инженер Трубин» (судовладелец — Северное морское пароходство) с таким же грузом в количестве 5320 тонн вышел в том же направлении 15 декабря. 18 декабря на западной кромке льда Карского моря флагман «Атомфлота» — ледокол «Арктика» возглавил караван, состоящий из трех судов: «Юрий Аршеневский», «Полар Кинг», «Инженер Трубин».

Позднее к проводке судов присоединился дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын». Сплошные ледяные поля, огромные торосы, сильные сжатия вставали на пути моряков и в Карском море, и море Лаптевых, и в Восточно-Сибирском. Что удивительно, за десять суток караван преодолел путь, на который раньше в зимний период не осмеливался никто. 28 декабря в районе острова Новая Сибирь теплоход «Полар Кинг» вышел из состава каравана и лег в дрейф. Сделано это для того, чтобы ускорить приход первых двух судов в порт Певек.

Атомоход «Арктика» взял на буксир судно «Юрий Аршеневский», а ледокол «Капитан Драницын» — теплоход «Инженер Трубин». Караван прибыл в порт назначения в новогоднюю ночь, началась выгрузка. 8 января ледокольщики привели в Певек судно «Полар Кинг». Было доставлено оборудование и материалы для строительства Баимского горно-обогатительного комбината и контейнера с товарами, предназначенными для жителей Чукотки. Стоянка архангельских судов после выгрузки затянулась до 10 февраля. Ледоколы, по указанию руководства «Атомфлота» вывели на восток суда, оказавшиеся в ледовом плену в Чаунской бухте, и только потом тех, кто должен идти на запад.

Капитаны ледоколов еще до начала проводки приняли решение; атомный ледокол «Арктика» возьмет на буксир судно «Полар Кинг», а ледокол «Капитан Драницын» — «Инженер Трубин». И потому караван двигался во льдах практически без остановок. 19 февраля у острова Белый, что в южной части Карского моря, ледоколы расстались с грузовыми судами, направились в Обскую губу. А караван возглавил атомоход «Ямал», который получил задание следовать в Мурманск. 22 февраля в районе пролива Карские Ворота ледокольная проводка закончилась, дальше — чистая вода.

Но не надолго, в северной части Белого моря грузовые суда вновь были взяты под проводку линейным ледоколом «Диксон». Еще через полтора суток «Инженер Трубин» и «Полар Кинг» вошли в устье Северной Двины. Здесь их «подхватили» портовые ледоколы «Капитан Чадаев» и «Капитан Евдокимов», чтобы довести к причалу Соломбальского грузового терминала.

Кстати сказать, высокую оценку экспериментальному рейсу, в котором были проверены возможности нового атомохода «Арктика», уже высказало руководство «Атомфлота». Но есть еще один положительный результат, на который надо обратить внимание. Грузовые суда, возраст которых около 30 лет, закончили ледовое плавание и сразу встали под погрузку для нового рейса на Крайний Север. То есть, даже незначительных ледовых повреждений, с чем нередко сталкиваются судовые экипажи при работе зимой в Арктике, теплоходы не получили.

Источник: Правда Севера