Через порты Российской Арктики в прошлом году прошло 94 миллиона тонн грузов. Доля морского порта Архангельск в этом объёме мизерна - всего 5,3 миллиона тонн. Структура грузов многие десятилетия одинаковая - за границу идут лесоматериалы, в каботаже (по побережью) перевозятся строительные материалы и топливо. Каждый год объём Архангельской перевалки растёт, но незначительно.

Если не будет предпринято каких-то серьёзных преобразований в портовом и логистическом хозяйстве Архангельского порта, то однажды поднимется вопрос о целесообразности его функционирования...

Проблем у порта выше крыши - дорогая ледовая проводка, лоцманские сборы, дноуглубление, неэлектрофицированный участок ж\д дороги, удорожающий логистику и пр. Тарифы для заходящих в порт судов нужно опускать до аналогичных в других портах, нужна господдержка дноуглубительным работам, делать систему преференций для судов, приписанных к порту Архангельск и многое другое.

А так как менять систему некому, то вслед за закрывающимися морскими учебными заведениями и покинувшими Архангельскую прописку крупными судоходными компаниями, будет закрыты и порты?

Источник: ЛЕНПРАВДА