В Петербурге на площадке конгрессно-выставочного центра «Экспофорум» проходит XI Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». Деловая программа мероприятия включает пленарные заседания, работу дискуссионных площадок, посвященных целям и основным направлениям государственной, социальной и экономической политики Российской Федерации в Арктике. Отдельное внимание участники форума уделили вопросу развития Северного морского пути (СМП). Возможно ли обеспечить круглогодичную навигацию по СМП в обозримом будущем — в материале ФБА «Экономика сегодня».
Арктика — будущее экономики России
Организатором «арктического форума» выступает межрегиональная общественная организация «Ассоциация полярников» при поддержке и участии Совета Федерации, Госдумы, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, МИД России и других профильных министерств и ведомств.
В программу вошли мероприятия, на которых эксперты обсудят экологическую безопасность в Арктике, развитие инфраструктуры грузовых перевозок по Северному морскому пути и другие темы.
Форум открыл президент Ассоциации полярников, специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров.
«Более десяти лет форум объединяет представителей власти, науки, бизнеса, гражданского общества и за это время укрепился в статусе авторитетной международной площадки для обсуждения вопросов развития и освоения Арктического региона. С каждым годом растет количество гостей и участников. Масштабнее становятся и обсуждаемые проекты», — отметил Артур Чилингаров во время приветственного слова к участникам мероприятия.
Эксперты уверяют, что у Арктики есть невероятно большой потенциал и в случае комплексного развития территорий она может стать драйвером российской экономики.
Северный морской путь нуждается в инфраструктуре
Ключевой темой для обсуждения на форуме стал Северный морской путь. Российские законы определяют Северный морской путь как национальную единую транспортную коммуникацию РФ. Нынешние границы Северного морского пути — от Карских Ворот на западе до мыса Дежнева на Чукотке — определены в Кодексе торгового мореплавания, их протяженность составляет 14 тысяч километров.
Как известно, на акваторию СМП распространяются особые правила судоходства: Россия имеет право их устанавливать в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву. На данный момент документы стратегического планирования, направленные на комплексное развитие СМП, практически не охватывают транспортно-логистическую и промышленную инфраструктуры. Для того чтобы поручение президента РФ об организации транзитных перевозок было реализовано, необходимо приложить огромные усилия. И речь идет не только о создании нужной инфраструктуры.
Как отметил заместитель генерального директора — директор дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом», первый вице-президент Ассоциации полярников Вячеслав Рукша, без дополнительного строительства шестого-седьмого ледоколов проекта 22220 обеспечить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути невозможно.
«С пятью ледоколами 22220 можно увеличить навигацию с восьми месяцев до девяти. Но без дополнительных двух ледоколов круглогодичной навигации, безопасной и бесперебойной, не достичь», — считает Вячеслав Рукша.
По словам эксперта, Россия для обеспечения регулярной работы Северного морского пути к 2030 году должна иметь в эксплуатации 12–14 ледоколов.
По словам главы дирекции СМП, на сегодняшний день возможности судостроительной отрасли не соответствуют потребностям Северного морского пути в части обеспечения регулярного судоходства в регионе. Строительство одного атомного ледокола, как отметил Рукша, занимает около двух-трех лет.
СПГ ускорит развитие навигации в СМП
Ускорить процесс создания большого ледокольного флота возможно. Для этого необходимо строить ледоколы, которые бы работали на сжиженном природном газе (СПГ). Перспективным проектом, по оценке заместителя гендиректора Росатома, является спроектированный совместно с финской инжиниринговой компанией двухтопливный ледокол Aker ARC 123 мощностью 55 МВт, работающий на СПГ и дизельном топливе.
«Пиковый грузопоток приходится на период с 2021–2025 годов, ни транспортного, ни ледокольного флота не хватает. Что касается транспортного флота, если строить новые суда, их надо было строить раньше, но если их строить сейчас, сделать это можно на китайских верфях быстро. Но у них жизненный цикл другой (30–40 лет), и они будут недозагружены. Основная причина в том, что есть альтернатива — можно купить ArC 4 и ArC 5 за рубежом и немного переделать их, правда, у них ценник сейчас в два раза выше. Такую практику заложил НОВАТЭК», — подытожил директор департамента логистики компании «Норильский никель» Равиль Насыбуллов.
«Для проекта "Арктик СПГ" строим танкеры типа "Афрамакс" на дизеле и СПГ. Уделяем большое внимание круглогодичной проводке по Севморпути и формируем группировку атомных ледоколов, "Арктика" уже передана заказчику, "Сибирь" сдадут в этом году. Что касается флота для Ленского бассейна, будем строить его суда на "Жатайской судоверфи"», — отметил заместитель министра промышленности и торговли Алексей Беспрозванных.
Источник: Экономика сегодня